煤炭运输体系实现结构性变革

长4088米，可满载324节车厢、2.59万吨煤炭，约等于648辆40吨级卡车的运输总量，国家能源集团朔黄铁路3万吨级重载列车宛如一条“巨龙”，行驶在朔黄铁路最大坡度线路上，首尾高差约49米，姿态稳稳当当。

今年以来，国家能源集团朔黄铁路公司持续完善按图运营工作机制，高效合理匹配运输资源，全力保障能源保供平稳高效有序。截至9月11日，朔黄铁路年累计完成煤炭运输量23979.6万吨。

这是“十四五”期间我国煤炭运输能力提升、运输方式变革的一个缩影。

“十四五”期间，我国煤炭运输体系实现结构性变革，煤炭资源全国配置能力显著提升，煤炭运输方式锚定智能绿色加速转型。

战略通道效能全面释放

“十四五”期间，我国煤炭生产进一步向山西、陕西、内蒙古、新疆聚集。2024年，山西、陕西、内蒙古、新疆原煤产量合计达39亿吨，占全国的81.6%，比2020年提高3.4个百分点。然而，我国煤炭主消费地在东南沿海一带。煤炭跨区域运输成为保障能源安全的重要一环。

目前，我国已建成“七纵五横”煤炭铁路运输干线和相关配套系统，煤炭铁路运输瓶颈制约基本缓解；建成以北方七港为主的煤炭下水港口和南方接卸港口，煤炭吞吐能力满足下水煤转运需要。

“十四五”期间，我国积极推进“公转铁”，全国铁路煤炭发运量由2020年的23.6亿吨增长到2024年的28.2亿吨，煤炭运输通道效能全面释放，区域能源安全保障能力显著提升。

中国煤炭工业协会发布的《2025煤炭行业物资装备与现代物流产业发展蓝皮书》指出，2024年，全国铁路煤炭发运量达28.2亿吨，同比增加5600万吨。其中，大秦线作为我国西煤东运的重要动脉，2024年煤炭运输量达3.9亿吨。

中国国家铁路集团有限公司发布的数据显示，今年前9个月，国家铁路发送煤炭15.7亿吨，同比增长11.1%，其中电煤11亿吨，同比增长17%。9月30日，全国363家铁路直供电厂存煤6548万吨，同比增加3566万吨。

今年10月13日，满载108箱3500吨新疆煤炭的87912次列车从兰新铁路烟墩站众惠泰达铁路专用线驶出，经太中银铁路杨桥畔站，终到浩吉铁路靖边北站汇力能源集运站，标志着“兰新—太中银—浩吉”新疆煤炭外运铁路运输新通道成功开辟。

这是新疆煤炭外运通道建设的一个缩影。

“十四五”期间，新疆煤炭年产量从2021年的3.21亿吨增长到2024年的5.4亿吨，成为我国煤炭生产的新高地。

铁路是新疆煤炭外运的主力。新疆铁路煤炭运输主要有兰新铁路、临哈铁路、格库铁路“一主两辅”三通道。

十四五”期间，新疆推进煤炭铁路外运通道持续扩能。

2022年11月，历时近2年的乌将铁路双线电气化扩能改造工程全部完工。双线开通后，乌将铁路日装车数量从每天20多对增加到80对以上，成为保障新疆煤炭供应和新疆煤炭外运的主通道。

2024年1月，全长429.9公里的将淖铁路开通运行，贯通准东和哈密两大煤炭基地，打通了新疆煤炭外运北部通道。

2024年8月，格库铁路扩能改造工程（新疆段）完工，格库铁路（新疆段）每年货物输送能力提升至3357万吨，较改造前增幅达110%。至此，新疆煤炭外运南部通道运输能力进一步提升。

2024年，新疆铁路煤炭外运量达9061万吨，同比增长50.2%。今年1月至9月，新疆煤炭铁路外运量达7028.86万吨，同比增长7.8%。

汽车在新疆煤炭运输中发挥着重要补充作用。

“十四五”以来，新疆煤炭外运量从2021年的4387万吨增长到2024年的1.4亿吨。

“十四五”期间，交通运输部、国家发展改革委等部门出台政策，大力推进铁路专用线建设，完善铁路集运站布局，加快建设运煤通道集疏运体系，充分释放重载铁路大通道能力。

随着集疏运能力提升，我国北煤南运最长战略通道效能进一步释放。

截至今年8月，浩吉铁路累计发运货物列车突破8万列。“十四五”期间，浩吉铁路总货运量超4亿吨，实现“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭至华中地区“点对点”直达，平均缩短运输时间约25天，实现北煤南运产销地两日内直达，显著提升“两湖一江”能源保障能力。

积极推进多式联运发展

今年9月4日，由中国铁路西安局集团有限公司牵头，联合中煤蒙陕能源销售有限公司、山东港口日照港集团有限公司共同打造的中煤大海则煤矿“矿—路—港”联合体物流总包项目落地运行。

这是全国首个“矿—路—港”联合体物流总包项目，将为陕北煤炭外运开辟协同高效、成本可控、时效稳定的物流新通道。在前端集运环节，中铁快运股份有限公司承接87公里汽运短驳任务，实现煤炭从中煤大海则煤矿井口到榆林象道物流有限公司专用线的“门到线”无缝接驳。在中端质控环节，该项目依托榆林象道物流有限公司专用线提供“仓储暂存+精准计量+抑尘防冻+专业化装车”一体化服务，既保证煤炭运输品质，又大幅压缩站内作业时间。在后端干线运输环节，中国铁路西安局集团有限公司统筹曹家伙场站运力资源，通过“整车直达”，将煤炭高效运送至日照港、曹妃甸港两大枢纽港口。

作为京杭大运河北端最大的煤炭储备基地，兖矿泰安港物流园静态储煤能力达200万吨，年货运吞吐能力3200万吨。目前，兖矿泰安港码头作业区建有5个2000吨级泊位、3台每小时2000吨装船能力的轨道式装船机和2台门座式起重机，可满足2000吨级以上船舶接卸需求。

锚定绿色智能加速转型

“十四五”期间，煤炭运输向绿色智能加速转型。“公转铁”、多式联运是煤炭运输绿色转型的重要手段。除此之外，煤炭运输在升级改造牵引动能、完善管道运输方式、搭建数字化平台等方面进行了诸多探索。

今年9月22日，国内首个多所能量互联互通的“网—源—储—车”协同供能系统示范工程在国家能源集团包神铁路集团建成投运。该示范工程并行采用传统电网与光伏发电为铁路牵引机车供能，是煤炭运输绿色转型的一次重要尝试。

包神铁路升级改造了6座牵引变电所和1座分区所，建设了最大6.02兆瓦新能源、4兆瓦时储能接入的303公里“网—源—储—车”协同供能示范工程。该示范工程实施后，预计每年可提供740万千瓦时的“零碳”绿色电能、节约标准煤约2200吨、减少二氧化碳排放量约5800吨。

物联网、大数据、人工智能等技术的快速发展，助力煤炭运输更加智能高效。

今年5月11日，国家能源集团朔黄铁路“数智朔黄”数据赋能平台正式发布。依托“数智朔黄”数据赋能平台，2024年，朔黄铁路运输周计划兑现率在98%以上、天窗容积率提高20%以上，年运量突破3.71亿吨，创历史新高；运维废旧物资处置时长由60天缩短至30天，招标采购周期平均缩短18.5天，减少大中修投资3.5亿元，在节约25%投资的同时，轨道质量达到历史最佳状态。

陕煤运销集团秦岭数字公司打造的秦岭云商平台，应用数字技术，统筹人、车、货、场、路资源，打破矿业公司、货主、承运商和货车司机之间的信息壁垒，将传统的“坑口卖煤”转变为入厂交付，打造了煤炭统一调配、运力科学调度、运行全面监管、车货高效匹配、运行安全可靠的物流保障体系，推动煤炭放心采购、安心托运。

作为山东省煤炭应急储备基地首个智慧园区平台，2024年，山东济宁梁山港加快智慧平台建设，建成统一的调度指挥中枢，铁路六大系统顺利完工，煤炭装船机实现无人值守常态化运行。2024年，梁山港实现集疏港量3202.93万吨，集装箱量达13.43万标箱。